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傳動帶

 

傳動帶是將原動機的電機或發動機旋轉產生的動力,通過帶輪由膠帶傳導到機械設備上,故又稱之為動力帶。它是機電設備的核心聯結部件,種類異常繁多,用途極為廣泛。
我公司傳送帶用于傳遞機械動力的膠帶,包括平型傳動膠帶和三角傳動膠帶(V型膠帶)。由橡膠和增強材料(如棉帆布、人造絲、合成纖維或鋼絲等)構成。
以多層掛膠帆布、合成纖維織物、簾線和鋼絲等作抗拉層,覆合橡膠后經成型、硫化而制成。
與齒輪傳動、鏈條傳動相比,膠帶傳動具有機構簡單、噪聲小和設備成本低等優點,廣泛用于各種機械的動力傳動。
由于各種不同機械要求的特性不同,以及各種傳動帶的價格高低相差懸殊,今后傳動帶將朝著結構、材料多元化的方向發展,其用途和品種規格也日趨多樣化。傳動帶中V型帶、齒型帶、平板帶的構成比例,大體將在6:3:1的范圍內上下變化。
⑴橡膠和彈性體
V型帶**早為NR或NR/SBR的并用物。現今,已廣泛使用耐熱性、耐磨性、耐彎曲性和耐油性均優的CR。在未找到新的綜合物性更平衡的膠種之前,今后還將繼續保持這一趨勢。
對于切割式V型帶和V型平板帶,將要擴大采用以短纖維補強的CR,通過傳動帶橫向短纖維定向補強,達到傳動帶橫方向側壓性與縱方向彎曲性雙立的效果。對耐熱性有苛刻要求的傳動帶,將會有更多的HNBRV型平板帶出現。齒型帶**初使用的CR,現在仍然是比較理想的材料,今后還將繼續廣泛用于一般產業的傳動上面。對于要求耐熱性和耐久性的齒型帶,要大量使用CSM、HNBR等特種耐熱、耐油橡膠。由于這類橡膠的性能優異,盡管價格十分昂貴,超出現有產品幾倍,但隨著汽車工業等的技術進步和環境的惡化,特別是HNBR將成為未來齒型帶的主導材對于小型、微型齒型帶來說,聚氨酯彈性體是**為理想的材料。特別是精密機械方面的齒型帶,已無其他材料可以代替,今后不論在品種規格上,還是在用途上,都將迅速擴大,發展前景極為寬廣。平板帶原來為橡膠,隨著薄型平板帶的出現,聚氨酯和尼龍片材已成為重點開發方向。
⑵骨架材料
傳動帶的骨架材料已經作了種種改進,V型帶的骨架決定著膠帶的強度和壽命。早期的補強層使用棉簾線,而后改用了強力人造絲線繩。由于有伸長大的缺點,從20世紀70年代開始,世界各國都普遍使用強度高、伸長小、耐熱和耐彎曲性好的聚酯線繩,80年代又出現了高定伸、低收縮的改性聚酯線繩,現已成為V型帶骨架材料的主流。對于要求高負荷傳動、耐沖擊性的變速帶和農機用的V型帶,有的己開始使用芳綸纖維。齒型帶的補強層,人們曾長期使用鋼絲和聚酯而使其強度下降的問題,同時還有因其比重大而適于高速旋轉傳動等現象,如今已被基本淘汰。使用聚酪簾線對于要求尺寸精度高的產品,由于存在伸縮問題,現也很少采用。目前認為****的骨架材料是玻璃纖維,它能使嚙合傳動時的伸長小,而且具有適度的線膨脹系數,加之對彎曲疲勞等缺欠性使之不能得到廣泛使用。今后,強度更高、耐彎曲性更好的芳綸纖維將有可能部分取代玻璃纖維而擠進齒型帶****骨架材料行列。目前,市場上出現了一種無捻聚酯鋼化單絲骨架,這種骨架材料以其價格相對低廉、高強度、耐屈撓性好、使用壽命長等特點逐步得到大家的認可
⑶外包保護布
V型帶使用的外包保護布向來以棉帆布為主,至今依然保持這種狀態。對一部分要求更耐磨和耐彎曲性能更好的,也開始使用棉的混紡帆布,甚至是全合成纖維帆布。外包保護布未來將繼續保持這一趨勢。齒型帶為了保護齒部和芯線,主要是使用高強力型的合成纖維,通常以尼龍帆布為主,今后方向是進一步薄層化。

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